近日，特斯拉獲得了金屬空氣電池充電技術的新，該技術如果可實用將進一步提高電動汽車的續航里程。

　　幾年之前，耐電壓測試儀行業里就流傳著這樣一種說法：為了確保未來電動汽車更遠的續航里程以及更快速的充電時間，特斯拉可能使用一種金屬空氣(metal-air)和鋰離子電池的混合動力系統。毫無疑問，這種說法也是有佐證的，公司致力于相關動力系統的研發，并且在相關技術領域申請了幾個。不過，那時候還是在2010年，特斯拉還沉浸于Model S繁復的研發工作上。

　　按照現有的工作規劃來看，鋰離子電池以及空氣金屬電池的研發并不在特斯拉的工作路線圖上。但近日，特斯拉卻剛剛被授予了一項新電池技術的。

　　與鋰離子電池一樣，金屬空氣電池使用了金屬材料作為正極，但使用環境中吸取的氧氣作為負極。這樣的話，電池的重量更輕，使得電池能夠獲得更大的能量密度。而放到電動汽車上，這意味著更遠的續航里程。

　　此前，特斯拉申請的是一種混動系統。作為一種*里程增加方案，該系統既可以使用鋰離子電池組，也可以使用金屬空氣電池組。目前，還有多家公司正在進行類似技術的攻關工作，但卻未能實現在電動汽車領域的實質性應用。

　　1月31日，特斯拉獲得了該技術領域的另一項——金屬空氣電池的充電技術。申請文件寫道：“這是一種在zui大可能程度上對金屬空氣電池充電的方法，而且，它還可以使周圍氧氣濃度低于預設濃度，那樣的話，可以使充電過程中產生氧氣的風險zui小化。”

　　特斯拉于2010年申請金屬空氣電池方面的，在2013年，當特斯拉開始獲得該技術的部分時，特斯拉進行了充電技術的部分修正。而在兩周前，特斯拉zui終獲得了金屬空氣電池充電技術的。

　　特斯拉聯合創始人兼技術官巴頓˙施特勞貝爾(JB Straubel)被列為該項新技術的主要發明人之一。此外，耐電壓測試儀自2013年起，特斯拉對外界開放其所有，只要目標是制造電動汽車，其他公司均可以使用特斯拉的。當然，特斯拉依舊在申請，只不過頻率并沒有以往那么高。而且特斯拉是出于保護自己的目的而申請的，防止其他正在研究相同技術的公司對其技術屏蔽。

　　雖然特斯拉獲得了金屬空氣電池的新，但這不意味著特斯拉可以馬上將該技術應用于批量生產的車型之中。在金屬空氣電池真正應用于電動汽車之前，這種電池技術還急需解決幾個問題，尤其是生命周期以及成本方面的問題。在文件中，耐電壓測試儀特斯拉堅信新的充電技術將會解決電池壽命方面的部分問題，比如在充電過程中，控制空氣的供應等以延長電池壽命。